Техника безопасности на мотоцикле

Поток едет 100 км/ч - твоя максимальная скорость 120 км/ч
Поток стоит (0 км/ч) - твоя максимальная скорость 20 км/ч

Скорость мотоциклиста 80 км/ч при скорости потока 60 км/ч - это дополнительные 18 метров тормозного пути.

На скорости меньше +20 км/ч:
1. Ты успеешь сманеврировать и затормозить.
2. У автомобилистов появляется шанс тебя увидеть.

Берегись "пробки" на твоей полосе:
1. Люди часто перебегают стоячую пробку между машинами. Проверять междурядье они не будут.
2. В твое междурядье (мотополосу) может залезть другой мотоциклист, который свято верит, что он один на дороге.
3. В стоячей пробке могут открыть дверь: высадить пассажира, сплюнуть или выбросить что-либо.

Берегись "пробки" на встречке:
1. Люди перебегают стоячую пробку. Пробежав встречную полосу, они могут не увидеть, что на твоей полосе есть также активное движение.
2. Из встречного стоячего потока автомобилей может вылезти машина для поворота на твою полосу или проезда прямо.

Берегись замедляющихся машин на твоей полосе:
1. Машина впереди тебя перекрывает тебе обзор и возможно кого-то пропускает или готовится объехать препятствие.
2. Плотный трафик сбивается в пробку. Машины из левой полосы начнут резко перестраиваться в правые полосы.

Не едем левее машины, которая может повернуть налево и правее машины, которая может повернуть направо.

Водитель автомобиля при повороте налево - проверяет только отсутствие встречного движения. Левое зеркало на предмет обгона сзади никто проверять не будет. Особенно это правило актуально на загородной двухполосной дороге (по одной полосе в каждом направлении). Машина может на скорости 40 км/ч сделать поворот налево, во время того, как ты будешь ее обгонять.

При повороте направо водитель автомобиля вообще зеркала не проверяет. Особенно, когда навигатор неожиданно сообщает "Поверните направо". Именно поэтому мотоциклистов часто сбивают при езде по автобусной полосе.

Опасность нарушения данного правила в том, что машина при повороте перекрывает полосу и мотоциклисту грозит почти фронтальное столкновение с вылетом в область неподвижных препятствий.

Правильный обгон:
1. Однополосная дорога - обращаем внимание на перекрестки и примыкание второстепенных дорог, предупреждаем водителя об обгоне (гудок/дальние фары), либо видим, что водитель нас заметил и сместился в полосе правее.
2. Двухполосная дорога - стараемся свершать маневры внутри потока, где машина ожидает наличие другой машины и проверяет свободное место перед перестроением.

Наш взгляд - это прицел. Смотришь на препятствие - приедешь в препятствие. Смотришь на объезд препятствия - объедешь препятствие

Частые ошибки:
1. Смотришь на отбойник на внешней части при прохождении поворота, вылетаешь на внешнюю сторону поворота.
2. Смотришь на телефон/спидометр/зеркало заднего вида - приезжаешь в машину перед тобой.
3. Смотришь на привествующего тебя байкера - приезжаешь в машину перед тобой.

Каждый мотоциклист проходил ошибку, когда из-за слишком высокой скорости в повороте летит на внешнюю часть поворота.

У каждого есть желание войти в поворот как в фильме "под коленочку". Но:
1. Мы не видим обстановку внутри поворота. Там может быть пробка или ДТП.
2. Тормозить надо заранее
- резкое торможение в наклоне может спровоцировать вылет с мотоцикла (high side) или срыв в скольжение мотоцикла (low side)
- торможение выпрямляет траекторию мотоцикла
- возможно плавное торможение trailbraking, но этому надо учиться и уметь. Читайте в отдельной статье.
3. Мотоцикл значительно хуже (без спец навыков) проходит повороты по сравнению с машиной. Мы привыкли, что на машине достаточно просто поворота руля. На мотоцикле это требует свешивания пилота внутрь поворота и контрруления, что требует значительной подготовки (которой у тебя в нужный момент может не хватить).

Главная причина смертности мотоциклистов - малозаметность для водителей машин. В Азии на дорогах есть простое правило "кто больше - тот и прав". Поэтому даже если наша главная дорога, мы должны остановиться и быть готовы пропустить автомобиль со второстепенной дороги, чтобы не объяснять "на том свете", что по ПДД мы были правы.

Особенности:
1. Даже при проезде на пустой дороге (например в ночное время или по загородной дороге" необходимо скинуть скорость, так как нас могут не заметить
2. При пересечении регулируемого перекрестка на загоревшийся зеленый свет, проверь: не летит ли кто-то на мигающий желтый свет, не едет ли скорая помощь.

Самое безопасное положение на дороге - вне зоны поражения машин.

Как лучше всего избежать столкновения с машиной? Не ехать туда, где машина может резко появиться.

Зоны поражения в городе:
1. Сонаправленно движущаяся машина:
- полоса влево + полоса вправо - машина может резко перестроится влево или вправо
- корпус машины назад - машина может резко оттормозиться
Держимся сзади слева от машины

2. Дворы
- радиус 5 метров от точки выезда - из любого двора машина может выехать и перекрыть первую полосу, а возможно и две полосы при повороте налево. Обзора из-за припаркованных машин мало, мотоцикл скорей всего не заметят.
Сбрасываем скорость, держимся ближе к центру дороги

3. Припаркованная машина
- полоса налево: риск открытия двери, выезда с парковочного места. Особенно этим грешат новички, когда прижимаются к обочине, чтобы сзади идущие авто могли обогнать мотоциклиста.
Держимся ближе к центру дороги. Безопасность важнее недовольства незнакомых вам людей.

4. Перекрестки
- риск разворота со встречной полосы
Сбрасываем скорость. Нет разделительного отбойника - едем не больше 60 км/ч.

Зоны поражения загородом: (одна полоса в каждом направлении, прерывистая разметка)

Загруженная встречная полоса - прими положение по правой колее колес своей полосы:
Это важно, когда на встречной полосе машина обгоняет фуру.
1. Вас будет лучше видно из-за фуры
2. Даже если машина со встречной полосы вышла на обгон на твою полосу, для всех будет понятно как разъехаться: машина прижмется к фуре, мотоцикл прижмется к обочине, встречного столкновения не произойдет.

Пустая встречная полоса - прими положение по левой колее колес
- это даст больше места для маневра при выезде машины справа с примыкающей территории.

Причина 70% мото ДТП - автомобилист не увидел мотоциклиста. Как этого избежать - стань заметнее:
- яркая экипировка, светоотражающий жилет. Шлем является верхней точкой мотоцикла и обязательно должен быть светлым.
- использование дальнего света при езде днем
- предсказуемая скорость и маневры (правило +20 км/ч)
- избегать нахождения в мертвой зоне

Но что делать, когда автомобилист уже начал перестроение в нашу сторону? Сигналить гудком и маневрировать.

Более того, если ты предполагаешь, что автомобилист потенциально может в тебя перестроиться либо перекрыть твою полосу движения - вежливый короткий гудок может уберечь тебя от столкновения.

Столкновение для автомобилиста - это ремонт. Столкновение для мотоциклиста - это в лучшем случае травмы, переломы и гибель железного коня. Для нас ставки слишком высоки. Поэтому мы должны думать не только за себя, но и за других водителей. И заставлять их обращать внимание вежливым гудком на себя, как например часто делают на горных серпантинах.

Скользкие:
1. Рельсы
2. Мокрая разметка
3. Колея с дождевой водой
4. Мелкий щебень на асфальте
5. Снятый асфальт

Пересекаем максимально перпендикулярно:
1. Рельсы
2. Порог снятого асфальта

На скользком покрытии резко не тормозим, резко не ускоряемся, повороты под минимальным углом, мотоцикл держим перпендикулярно дороге.

Езды в дождь желательно избежать, но если уже и пришлось, то так же двигаемся с минимальной скоростью, не маневрируем максимально плавно.

Бойся больших луж:
1. Аквапланирование твоего мотоцикла
2. Волна от соседней машины может сбросить твой мотоцикл

В начале дождя дорога особенно скользкая, так как на асфальте образуется масляная пленка.
Сильный дождь лучше переждать на заправке. Твоя жизнь дороже сэкономленного времени.

Управление мотоциклом требует значительно более высокой концентрации, нежели езда на машине. Вот несколько примеров из личного опыта:
1. Пилот после вакцинации не вошел в поворот и улетел в кювет
2. Пилот был эмоционально взведен, не проверил перекресток (правило отсутствия главной дороги), ушел в скользяк
3. Конфликт с автомобилистом, пилот вылетел на обочину, врезался в столб.

Пилот самолета перед посадкой за штурвал проходит медицинскую проверку. Пилот мотоцикла лично следит за состоянием своего самочувствия.

Одевая шлем, мы оставляем свои проблемы, азарт и ярость за пределами поездки. Сознание полностью очищено и подчинено единой цели - доехать из пункта А в пункт Б.

Имея автомобильный опыт мы можем по поведению машин предсказывать их потенциальную траекторию. При езде на мотоцикле это существенный фактор безопасности: не попасть под траекторию машины.

1. Машина прижимается к краю полосы - скорей всего она туда и перестроиться. Да, у нас не все научились пользоваться поворотниками. Данный способ обнаружить увидеть этих лиц, склонных к мужской гомосексуальной ласке.
2. Машина прижимается к впереди идущей машине - скорее всего пойдет на обгон.
3. Поток машин уплотняется в пробку - машины с левого ряда будут резко уходить в более свободный правый ряд
4. Обгон неисправной машины на обочине - машины будут прижиматься левее, чтобы обойти стоячую машину на дистанции открытой двери.
5. Междурядье между крайней левой и второй полосой является наиболее частым местом движения мотоцикла. К середине сезона данное междурядье даже при отсутствии мотоциклов автомобилистами держится наиболее широким.
6. Не маневрируем на сложных участках дороги: при прохождении поворотов, возле транспортных развязок, сужений и точек кругового движения. На данных сложных участках дороги встаем в ряд с машинами. Внимание автомобилистов сконцентрировано на их дороге, вас точно не увидят.
7. Правая полоса на многополосной дороге - это место въезда/выезда машин на трассу. Стараемся держаться подальше.
8. Пробка на левой полосе для поворота налево - часть машин захочет перестроиться направо. Более того, данная пробка загораживает аналогичную встречную полосу с точкой поворота через нашу полосу.

1. Мы едем туда, куда смотрим. И когда мы фокусируемся на мотоцикле впереди нас, мы едем за ним колесо-в-колесо. Потом первый мотоцикл резко притормаживает, мы не успеваем среагировать и прилетаем ему "под хвост". Это очень глупая и простая ситуация, но случается она крайне часто (в среднем 2 раза за сезон у наших пилотов).

Поэтому надо ехать в шахматном порядке, чтобы даже при неожиданной остановке столкновения не произошло.

2. Мотоциклист, который едет быстрее потока редко смотрит по зеркалам. И поэтому когда вы окажетесь у него сбоку, а он решит повернуть в вашу сторону - это будет твоя ошибка, так как ты его видел и попал к нему под колеса. Поэтому:
а) в мотоколонне необходимо держать строй и сохранять порядок мотоциклов.
б) при обгоне незнакомого мотоциклиста делать это можно:
i) на значительной дистанции (через 2 полосы), что исключает пересечение потенциальных траекторий
ii) получив подтверждение от мотоциклиста, что он тебя пропускает (взмах рукой, смещение мотоцикла из междурядья в ряд машин)

Обгонять мотоцикл в междурядье мотоциклиста в соседнем ряде запрещено! Только через ряд, либо если мотоциклист дает подтверждение, что он тебя пропускает. Иначе машина может дернуться от первого мотоциклиста и резко закрыть соседнее междурядье.

Место остановки мотоцикла должно удовлетворять 3 критериям:
1. Твердое покрытие. Когда подножка мотоцикла продавливает горячий асфальт, мотоцикл может упасть. Под подножку лучше подложить банку или деревяшку.
2. Охраняемое место. Оставлять мотоцикл желательно у охранника и попросить его присмотреть за железным конем. Байк могут угнать, но наиболее часто мотоцикл роняют пьяные любители посидеть на мотоцикле
3. Мотоцикл нельзя оставлять за машиной, где его собьют при движении задним ходом.

Парковка для мотоциклов бесплатная, но при стоянке на тротуаре или газоне могут прислать штраф.

В случае ДТП первым действием необходимо обеспечить безопасность сзади.
. Собрать1. По возможности убрать себя и пассажира с проезжей части.
2. Выставить предупреждающего за 30 метров, для того, чтобы все автомобилисты снизили скорость и не влетели в мотоцикл.
3. При возможности выставить автомобиль перед травмированным пассажиром/мотоциклом, знак аварийной остановки
4. Вызвать ДПС/Скорую помощь
5. Шлем в случае возможной травмы головы не снимать
6. Оказать первую помощь пострадавшему (в случае наличия навыков):
- нет дыхания и пульса - сердечно легочная реанимация
- обильное кровотечение - наложение жгута выше по конечности, фиксация времени кровью на шлеме
- укрыть теплым обездвиженного пострадавшего до приезда скорой
7. Взять телефоны свидетелей ДТП для доказательства своей правоты
8. Зафиксировать перечень всех поврежденных деталей для дальнейшего страхового возмещения
9. Собрать все поврежденные элементы своего мотоцикла