Какой мотоцикл выбрать первым

Пятки уверенно стоят на дорожном покрытии. Иначе при любом движении на ногах (остановка на светофоре, парковка, заезд в гараж) вы рискуете обвалять своего коня.

Конь - не девица, а асфальт не сеновал - ничего приятного в этом нет.

Да, конечно. "Я адекватный взрослый пельмень, 5 лет стажа на авто, гонять не буду, дайте спортбайк".

Мощность для новичка это:
1. Неожиданный рывок
2. Комфортная скорость, выше способностей новичка

Опыт постигается за счёт СВОИХ ошибок. Ведь каждый из нас пытался засунуть пальцы в розетку - экстремалы же.

Умный учится на чужих ошибках. Но чужой опыт - это ванильные мемуары, которые ты сейчас читаешь. А свой опыт - это мокрая спина, когда тебя чуть не размотало под КАМАЗом. Дрожь, которая научит больше так не делать. И чем меньше скорость, чем более управляемый будет мотоцикл, тем более вероятно ты сможешь пройти это испытание на прочность.

Однако и слабый брать не стоит. Первый мотоцикл до 25 л.с. не даст уверенного манёвра на 60 км/ч.

Первый раз мы начинаем с классики: в мотошколе на прямой посадке. Первый выезд в город это фокус внимания на потоке, когда тебе некогда привыкать к чему-то новому.

Класс: Крузеры (они же "чопперы") - для вальяжных прогулок на короткие дистанции.
а) хуже маневр за счёт длинной базы и высокого веса.
Да, они повышают процент чугуна в бубенцах, но на безопасность это влияет так же, как та самая реклама blend-a-med, когда они пастой яйца мазали.
б) слабые тормоза для своей массы не помогут тебе остановиться в нужной ситуации

Класс: Спорт, очень спорт и Суперспорт - для скорости 80+ в ущерб низкой городской скорости.
а) слабая тяга на низах: вся мощность перенесена на верхнюю часть тахометра
б) сложнее маневр на низких скоростях: меньший угол поворота руля, клипоны установлены ниже и имеют меньший рычаг, по сравнению со стандартным рулем.

Мы привыкаем к скорости и перестаём её чувствовать. Да "первый раз" мы делаем это аккуратно. Привыкаем, что на стандартной дороге можем ехать уверенно. Но сверхспособность мотоцикла к ускорению не означает сверхспособность к торможению. Потому что тормозить надо со скорости +30 км/ч (ты же ехал быстрее потока). Это когда продолжаешь лететь на машину впереди тебя, когда вы оба реализуете 100% тормозного усилия.

Тормозной путь увеличивается многократно при росте скорости.
- при 60 км/ч — 23 метра
- при 80 км/ч — 41 метра
- при 100 км/ч — 64 метра

То есть +20 км/ч (60 км/ч и 80 км/ч) - это +18 метров тормозного пути. 5 метров до машины впереди тебя и 13 метров через машину.

А там как сильно бы ты не упражнялся с тюбиком зубной пасты - это уже не поможет.

ABS (Antilock brake system) - предотвращает блокировку колеса при экстренном торможении. Пережав передний тормоз и остановив переднее колесо, мы получаем:
а) High side - вылет пилота вверх, мотоцикл кувыркается через переднее колесо.
б) Low side - вылет пилота вниз, мотоцикл уходит в скольжение.

ABS сохраняет положение мотоцикла на колесах: считывает остановку колеса и сбрасывает тормозное усилие, необходимое для продолжения вращения колеса.

Правильное торможение ДО срабатывания системы ABS дает меньший тормозной путь. Поэтому тормозить каждый раз до срабатывания ABS не стоит.

Бюджет позволяет - берем мотоцикл с ABS. Вещь полезная, но технику безопасности не отменяет. Соблюдение техники безопасности имеет больший вклад в контур защиты.

Обратная система TCS (Traction Control System) предотвращает срыв колеса в процессе ускорения (что может быть важно при открытии газа в повороте), а также предотвращает отрыв переднего колеса от асфальта. Функция полезна, но не настолько ключевая как ABS.

Пацан покупает на все деньги суперспорт своей мечты, на остаток шлем. Выезжает без прав и наматывается на столб. Нет ответственности, нет подготовки - нет безопасности.

Пилот сначала покупает экипировку, потом мотоцикл:
1. Шлем (строго от 10 000 руб)
- только сертифицированные шлема. Только проверенные мировые производители.
- только закрытые шлема: желательно интегралы.
2. Мотокуртка (от 10 000 руб)
- черепаха - это кроссовая экипировка, не для города. Моментально рассыпается от скольжения по асфальту.
- одевается каждую поездку. Даже если жарко. Даже если в магазин доехать.
3. Мотоперчатки (от 4 000 руб)
- первый камушек из под фуры в руку без перчаток - потеря управления мотоциклом
- при падении человек инстинктивно выставляя руки вперед

Это минимальный комплект. Подробнее читайте на отдельной странице по экипировке.

Для наших пилотов у нас есть аренда экипировки: куртка, шлем, перчатки. Без экипировки пилота не выпускаем.

Минус мотоцикла до 60 лс - его хватает ровно на месяц. За месяц падаван успевает получить первый дан управления мотоцикла и данной мощности уже начинает не хватать. Может проще взять в аренду?

Расходы при покупке первого мотоцикла 41 000 руб:
1. Подбор: 15 000 руб
2. Техобслуживание: 16 000 руб
3. Постановка на учёт, страховка и техосмотр: 10 000 руб

Потенциальные расходы 64 000 руб:
1. Резина 30 000 руб
2. Цепь, звёзды 20 000 руб
3. Торг при продаже 10 000 руб
4. Мото эвакуатор 4 000 руб

Итого мы тратим кровных 41 000 руб, потенциально ещё 64 000 руб сверху.
Это исправный б/у мотоцикл. Не считаем время на подбор, перевозку, поиск страховщика (90% страховщиков откажут), постановку на учёт (не пропустят изменения в заводскую конструкцию), поиск запчастей (1,5 месяца с Японии), обслуживание и продажу. И это при том, что сначала ты купил мотоэкипировку (50 000 руб) и деньги на мотоцикл у тебя есть.

Аренда Honda CB400 на месяц стоит 45 000 руб.

Дальше можно сравнить разные модели, классы мотоциклов и выбрать мотоцикл для последующей покупки не по картинкам и отзывам в интернете, а по твоим личным ощущениям на основании тест-драйва.

Покупать или арендовать - это личное дело каждого. Свой мотоцикл конечно роднее и ближе. Но это не повод потратить все свои сбережения на злого жеребца своей мечты, на остаток денег купить шлем и гордо намотаться на столб.